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要让原厂手动尾门升级成电动启闭功能，最主要的零件就是可自动伸缩的电动推杆，内部设有电动马达与螺杆，可透过电力驱动执行伸长与缩短的动作，只要取代原本油压顶杆，就能让尾门做出自动开闭的动作。

采用东元电动推杆

电吸关紧质感加倍

这套由永力实业所研发推出的电动尾门套件，主要架构是由电动杆、电吸锁、ECU控制盒、防水线组、行李厢饰板与控制按钮所组成，而要让原厂手动尾门升级成电动启闭功能，最主要的零件就是可自动伸缩的电动推杆，其外型就像油压顶秆一样，只是直径更粗，且内部还设有电动马达与螺杆，可透过电力驱动执行伸长与缩短的动作，只要取代原本油压顶杆，就能让尾门做出自动开闭的动作，而为了确保电动推杆的品质，永力实业采用的是品质优异的东元电动推杆，具备完全防水能力，才能符合3年保固的条件。

针对不同重量的尾门与容纳空间，需选择不同载重能力与粗细的电动推杆，才不会推不开尾门，或关起来是撞到车身钣金，这问题可就大了，因此每款车的安装测试不可少，所以每款新车的产品开发时间都不短，就是为了确保品质与安全。

不过要让尾门顺畅的开关，可不是装两支电动推杆就可以了，首先要针对不同重量的尾门与容纳空间，搭配不同载重能力与粗细的电动推杆，才不会推不开尾门，或关起来是撞到车身钣金，这问题可就大了。此外，还要确保左右两边推杆的作动速度一样快，伸缩长度一样长，如此尾门开启后才不会歪一边，这些条件都需透过不断的实装测试，纪录相关数据，然后转换为韧体程式，再透过ECU主控盒来控制与执行才行，更不用说安全方面的设定。

为确保左右两边推杆作动速度一样快，伸缩长度一样长，尾门开启后才不会歪一边，需要资料库齐全的韧体程式与ECU主控盒来控制与执行才行，更不用说安全方面的设定，这些软体才是永力实业引以为傲的内涵。

而为了让尾门关闭的更加顺畅与安静，永力每款推出的产品，都采用电吸锁设计，也就是尾门关紧的力道，不是用自身重量快速压紧，这样关门会很大声，而且很伤尾门脚链与玻璃，而是用电吸锁缓慢且安静地将车门拉紧，从车外看尾门就像被吸紧一样，感觉非常爽快。

为了让尾门关闭的更加顺畅与安静，永力坚持采用电吸锁设计，可让尾门缓慢且安静地关紧，而不是暴力的甩门关紧，从车外看尾门就像被吸紧一样，感觉非常爽快。

安全防护没有少

开关分成多按键

而为了确保后来加装的电动尾门，能具备原厂般的安全性，永力也投入许多防护机制在软体上，首先是防夹设计，电动尾门不论在关闭或开启当下，只要遇到轻微阻力就会立即停止作动，确保人车安全。而执行开关动作时，档位一定要在P档位置，且中控锁也是处于开锁状态才能进行，避免车辆在移动当下，尾门被不慎开启，或被宵小闯入车内。

每款换上永力电动尾门的车，尾门开启后的高度都可以达到原厂要求的175-185公分之间，像示范的HondaOdyssey就可达到190公分，而且这部车还已改装Tein避震器，车高已比原厂低上许多。

至于开启高度部分，虽然原厂油压顶杆更换成电动推杆，但永力一定会确保尾门开启后的高度，都能达到175-185cm之间的原厂标准，以免人员头部不慎撞到尾门，或影响取物的便利性。如果停车环境不允许尾门开太高的话，这套产品也具备记忆开启高度的功能，可让尾门开启后的高度符合停车场的高度，以免不慎撞伤烤漆或钣金。

而开关尾门的方式，可透过原车遥控器的开锁键、尾门外把手开关，或加装于尾门内部下侧面的按钮、驾驶座附近的按钮等四个开关来进行，除了外手把开关只能打开尾门外，其他三个都可同时执行开与关的指令，使用起来相当便利。

可透过原车遥控器的开锁键，或加装于尾门内部下侧面的按钮、驾驶座附近的按钮等三个开关来下达开关尾门的指令，此时档位一定要在P档位置，且中控锁也是处于开锁状态才能进行。